Qué problemas resuelve
- Tirones u holguras al abrir y cerrar gas.
- Ruido de cadena o golpeteo metálico.
- Eslabones rígidos, oxidados o que no giran con libertad.
- Dientes de piñón o corona afilados o deformados.
Cuándo puede ser necesario
- Cuando la cadena ya no admite tensado dentro del margen del tensor.
- Si, con el motor parado, la cadena se separa claramente de la corona al tirar de ella por la parte trasera (una comprobación que también se hace en el taller).
- Si los dientes muestran desgaste en forma de gancho.
- En motos con correa o cardán, cuando lo indique el plan del fabricante.
Qué incluye
- Inspección de cadena, piñón, corona, guías y patín.
- Limpieza, engrase y tensado según la especificación del fabricante.
- Sustitución del kit completo cuando corresponde.
- Remachado de la cadena con herramienta específica.
- Revisión de rodamientos de rueda y tacos del portacoronas.
- Revisión de correa o cardán según el plan, en motos que los utilizan.
Qué información necesitamos
- Marca, modelo y año.
- Kilometraje del kit actual, si lo conoces.
- Tipo de uso habitual.
- Si quieres mantener el desarrollo de origen.
Qué influye en el precio
El presupuesto depende de la moto y de su estado. Estos son los factores que más lo condicionan:
- El tipo de cadena: con retenes (O-ring, X-ring) o sin ellos.
- El paso y el número de dientes del modelo.
- El estado de rodamientos y tacos del portacoronas.
- El tipo de transmisión: cadena, correa o cardán.
Cómo solicitarlo
- 1.Envía la solicitud de cita con el modelo de tu moto y lo que necesitas.
- 2.El taller te responde para acordar día y hora.
- 3.Tras revisar la moto, recibes el alcance del trabajo antes de empezar.